Haydovchi do'stlar, ayniqsa yoshlar, turbo avtomobillar uchun yumshoq joy bo'lishi mumkin.Kichik hajmli va yuqori quvvatga ega turbo dvigatel nafaqat etarli quvvat keltiradi, balki egzoz chiqindilarini ham yaxshi nazorat qiladi.Egzoz hajmini o'zgartirmaslik sharti bilan turbokompressor dvigatelning havo olish hajmini oshirish va dvigatel quvvatini yaxshilash uchun ishlatiladi.1.6T dvigatel 2.0 atmosfera dvigateliga qaraganda yuqori quvvatga ega, ammo yonilg'i sarfi kamroq.
Biroq, etarli quvvat, atrof-muhit muhofazasi va energiyani tejashning afzalliklaridan tashqari, ko'plab avtomobil foydalanuvchilari tomonidan bildirilgan dvigatel moyini yoqish fenomeni kabi kamchiliklar ham aniq.Ko'pgina turbo avtomobil egalari bunday muammolarga duch kelishadi.Ba'zi jiddiy odamlar deyarli 1000 kilometrga 1 litrdan ko'proq moy iste'mol qilishlari mumkin.Bundan farqli o'laroq, bu atmosfera dvigatellarida kamdan-kam uchraydi.Nima sababdan?
Avtomobillar uchun dvigatel bloklari materiallarining ikkita asosiy turi mavjud, quyma temir va alyuminiy qotishmasi, ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.Quyma temir dvigateli kichikroq kengayish tezligiga ega bo'lsa-da, u og'irroq va uning issiqlik tarqalish ko'rsatkichlari alyuminiy qotishma dvigateliga qaraganda yomonroq.Alyuminiy qotishma dvigatelining og'irligi engil bo'lsa-da, yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligi va issiqlik tarqalishiga ega bo'lsa-da, uning kengayish koeffitsienti quyma temir materiallardan yuqori.Hozirgi vaqtda ko'plab dvigatellar alyuminiy qotishma silindr bloklari va boshqa qismlardan foydalanadilar, bu esa dizayn va ishlab chiqarish jarayonida komponentlar o'rtasida, masalan, piston va silindr o'rtasida bo'shliqlar bo'lishini talab qiladi, buning natijasida komponentlarning ekstruziyasini oldini oladi. yuqori harorat kengayish zarar.
Dvigatel pistoni va silindr o'rtasidagi silindrga mos keladigan bo'shliq juda muhim texnik parametrdir.Turli xil modeldagi dvigatellar, ayniqsa zamonaviy takomillashtirilgan dvigatellar, turli xil tuzilmalari, materiallari va boshqa texnik parametrlari tufayli pistonlar va silindrlar o'rtasida turli xil bo'shliqlarga ega.Dvigatel ishga tushganda, suv harorati va dvigatel harorati hali ham nisbatan past bo'lsa, yog'ning kichik bir qismi bu bo'shliqlar orqali yonish kamerasiga oqib chiqadi, bu esa yog'ning yonishiga olib keladi.
Turbocharger asosan nasos g'ildiragi va turbinadan va, albatta, boshqa boshqaruv elementlaridan iborat.Nasosi g'ildiragi va turbina milya, ya'ni rotor bilan bog'langan.Dvigateldan chiqadigan gaz nasos g'ildiragini, nasos g'ildiragi esa turbinani aylantirish uchun harakatga keltiradi.Turbina aylangandan so'ng, qabul qilish tizimiga bosim o'tkaziladi.Rotorning aylanish tezligi juda yuqori, bu daqiqada yuz minglab aylanishlarga yetishi mumkin.Bunday yuqori aylanish tezligi umumiy mexanik igna tsilindrni yoki rulmanlarni ishlamay qoldiradi.Shuning uchun, turbokompressorlar odatda moylangan va sovutilgan to'liq suzuvchi podshipniklardan foydalanadilar.
Ishqalanishni kamaytirish va turbinaning yuqori tezlikda ishlashini ta'minlash uchun ushbu qismning moylash moyi muhri juda qattiq bo'lmasligi kerak, shuning uchun oz miqdordagi moy turbinaga moy muhri orqali ikkala uchiga kiradi va keyin kiradi. qabul qilish trubkasi va egzoz trubkasi.Bu turbomotorli avtomobillarning qabul qilish trubasining ochilishi.Organik moyning sababi keyinroq topildi.Turli xil avtomashinalarning turbochargerining moy muhrining zichligi har xil va yog 'oqishi miqdori ham har xil bo'ladi, buning natijasida har xil miqdordagi yog' yonadi.
Ammo bu turbo zaryadlovchining yomon ekanligini anglatmaydi.Axir, turbo zaryadlovchining ixtirosi bir xil quvvatga ega dvigatelning hajmi va og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi, benzinning yonish samaradorligini oshiradi, yoqilg'i sarfini kamaytiradi va chiqindilarni kamaytiradi.Avtomobilning ishlashini yanada yaxshilash uchun u o'chmas poydevor qo'ydi.Aytish mumkinki, uning ixtirosi davr ahamiyatiga ega va bugungi kunda yuqori unumdorlikka ega avtomobillar oddiy uy foydalanuvchilariga kirishi uchun muhim bosqichdir.
Yog 'yoqish fenomenini qanday oldini olish va kamaytirish mumkin?
Quyidagi bir nechta yaxshi odatlar juda!kuchsiz!
Yuqori sifatli moylash materiallarini tanlang
Odatda, turbo zaryadlovchi vosita tezligi 3500 rpm ga yetganda ishga tushadi va u 6000 rpm ga qadar tez o'sib boradi.Dvigatel tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, yog'ning kesish qarshiligi shunchalik kuchli bo'ladi.Faqat shu tarzda yog'ning moylash qobiliyati yuqori tezlikda kamaymasligi mumkin.Shuning uchun, dvigatel moyini tanlashda siz yuqori sifatli dvigatel moyini tanlashingiz kerak, masalan, yuqori sifatli to'liq sintetik dvigatel moyi.
Muntazam ravishda yog 'almashinuvi va muntazam parvarishlash
Darhaqiqat, ko'p sonli turbo transport vositalari yog'ni yoqadi, chunki egasi yog'ni o'z vaqtida o'zgartirmagan yoki pastroq yog'ni ishlatgan, bu turbinaning suzuvchi asosiy milini moylash va issiqlikni normal tarqatmaslikka olib keldi.Muhr shikastlangan, bu yog 'oqishiga olib keladi.Shuning uchun, texnik xizmat ko'rsatish vaqtida biz turbokompressorni tekshirishga e'tibor qaratishimiz kerak.Turbo zaryadlovchining muhrlangan halqasining mahkamligi, moylash moyi trubkasi va bo'g'inlarida yog 'oqishi, g'ayritabiiy ovoz va turbo zaryadlovchining g'ayritabiiy tebranishi va boshqalar.
Ehtiyot choralarini ko'ring va yog 'o'lchagichini tez-tez tekshirib turing
Agar siz mashinangizning moy iste'moli g'ayritabiiy ekanligiga shubha qilsangiz, yog 'o'lchagichini tez-tez tekshirib turishingiz kerak.Tekshirish paytida avval mashinani to'xtating, qo'l tormozini torting va dvigatelni ishga tushiring.Avtomobil dvigateli normal ish haroratiga yetganda, dvigatelni o'chiring va bir necha daqiqa kuting, shunda moy yana moy paniga oqishi mumkin.Yog 'miqdori o'lchagichni moy qolgandan keyin chiqarib oling, tozalab arting va ichiga qo'ying, so'ng yog' darajasini tekshirish uchun yana chiqarib oling, agar u moy o'lchagichning pastki uchidagi belgilar orasida bo'lsa, bu yog'ni bildiradi. darajasi normal.Agar u belgidan past bo'lsa, bu dvigatel moyining miqdori juda kam ekanligini anglatadi va agar juda ko'p yog' bo'lsa, dvigatel moyi miqdori belgidan yuqori bo'ladi.
Turbo zaryadlovchini toza tuting
Turbo dizayni va ishlab chiqarish jarayoni aniq va ish muhiti qattiq.Shuning uchun u moylash moyini tozalash va himoya qilish uchun juda yuqori talablarga ega va har qanday aralashmalar tarkibiy qismlarga katta ishqalanish shikastlanishiga olib keladi.Turbo zaryadlovchining aylanuvchi shaftasi va mil gilzasi orasidagi mos keladigan bo'shliq juda kichik, agar moylash moyining moylash qobiliyati pasaysa, turbo zaryadlovchi muddatidan oldin ishdan chiqariladi.Ikkinchidan, yuqori tezlikda aylanadigan supercharger pervaneliga chang kabi aralashmalarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun havo filtrini o'z vaqtida tozalash yoki almashtirish kerak.
Sekin boshlash va sekin tezlashish
Sovuq mashina ishga tushganda, turli qismlar to'liq yog'lanmagan.Bu vaqtda, agar turbo zaryadlovchi ishga tushsa, u eskirish ehtimolini oshiradi.Shuning uchun, transport vositasini ishga tushirgandan so'ng, turbo avtomobil gaz pedaliga tezda qadam bosa olmaydi.Yog 'nasosi turbochargerning turli qismlariga moyni etkazib berish uchun etarli vaqtga ega bo'lishi uchun avval 3 ~ 5 daqiqa davomida bo'sh tezlikda ishlashi kerak.Shu bilan birga, yog 'harorati asta-sekin ko'tariladi va suyuqlik yaxshiroq bo'ladi, shuning uchun turbocharger to'liq yog'lanishi mumkin..
Xabar vaqti: 08-03-23