Kartrij RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Siz tez-tez "turbo lag" atamasini uchratasiz, bu gaz kelebeğini bosish va turbo qo'shimcha quvvatni etkazib berish o'rtasidagi vaqtni kechiktirishni anglatadi.Bu shunchaki chiqindi gazlarning turboga yetib borishi va turbinani tezlikka aylantirishi uchun zarur bo'lgan vaqt funktsiyasidir.Katta turbina ko'pincha ta'sirni oshirib yuboradi.

Zamonaviy turbolarda kechikishni kamaytirishning ko'plab usullari mavjud.Ba'zi dvigatellarda turli aylanishlarda ishlaydigan bir nechta o'lchamdagi turbolar va gazlar unga yetib bormasdan turbinani aylantiradigan elektr motorlar tobora keng tarqalgan.Turbo lagning ma'lum miqdoridan qochib bo'lmaydi, lekin ko'pgina dvigatellarda hozirda juda kam narsa borki, uni aniqlash deyarli mumkin emas.

Turbos ham noto'g'ri bo'lgan yana bir narsa.Ular qila oladi va qila oladi - ba'zi dvigatellar turbo muammolariga ayniqsa moyil.Qalin, oq egzoz tutuni va quvvatni yo'qotish maslahatlardir.E'tiborsizlik, suiiste'mollik va katta masofa odatiy sabablardir, ammo agar mashina to'g'ri parvarish qilinsa, bu muammo bo'lmasligi kerak.

Turbo zaryadlovchi qanday ishlaydi?
Turbokompressorning ishlash usuli oddiy printsipga asoslanadi, chunki yonish uchun ko'proq havo (kislorod) mavjud bo'lganda ichki yonish dvigatelining ishlashi ortadi.Turbo dvigatelni o'zi so'rishi mumkin bo'lgan kattaroq havo massasi bilan ta'minlashdan boshqa hech narsa qilmaydi.Buning uchun havo kompressorda siqiladi va to'g'ridan-to'g'ri silindrning qabul qilish traktiga beriladi.Egzoz gazining turbokompressori kompressorni haydash uchun dvigateldan chiqadigan issiq chiqindi gazlardan foydalanadi: turbinali g'ildirak issiqlikni kinetik energiyaga aylantirish orqali ishlaydi.Bu kompressor g'ildiragi bilan mil ustida yotadi va uni harakatga keltiradi.Aylanish toza havoning kompressorga kirishiga olib keladi, keyinchalik u siqiladi va motorga beriladi.