Turbo zaryadlash texnologiyasini ishlab chiqish
Turbocharging texnologiyasi birinchi marta Shveytsariyadagi muhandis Posey tomonidan taklif qilingan va u "yonish dvigatelining yordamchi supercharger texnologiyasi" uchun patent olish uchun ham ariza bergan.Ushbu texnologiyaning asl maqsadi 1961 yilgacha samolyotlar va tanklarda qo'llanilishi edi. , Amerika Qo'shma Shtatlarining General Motors kompaniyasi Chevrolet modeliga turbokompressorni o'rnatishga harakat qila boshladi, ammo o'sha paytda cheklangan texnologiya tufayli ko'plab qurilmalar mavjud edi. muammolar va u keng targ'ib qilinmadi.
1970-yillarda turbo dvigatel bilan jihozlangan Porsche 911 chiqdi, bu turbo zaryadlash texnologiyasini rivojlantirishda burilish nuqtasi bo'ldi.Keyinchalik Saab turbo zaryadlash texnologiyasini takomillashtirdi, shuning uchun bu texnologiya keng qo'llanila boshlandi.
Turbo zaryadlash printsipi
Turbo zaryadlash texnologiyasining printsipi juda oddiy, ya'ni dvigateldan chiqarilgan chiqindi gazni energiya ishlab chiqarish, koaksiyal qabul qilish turbinasini haydash va silindrga kiradigan havoni siqish uchun pervaneni surish uchun ishlatish va shu bilan dvigatelning quvvati va momentini oshiradi. dvigatel.
Texnologiyaning rivojlanishi bilan havo kompressorini dvigatel orqali boshqaradigan elektron turbina paydo bo'ldi.Ularning ikkalasi ham mohiyatan bir xil printsipga ega, ikkalasi ham havoni siqish uchun mo'ljallangan, ammo super zaryadlash shakli boshqacha.
Turbo zaryadlash texnologiyasining mashhurligi bilan, ba'zi odamlar, agar turbo zaryadlovchi buzilgan bo'lsa, bu faqat dvigatelning havo olish hajmiga ta'sir qiladi deb o'ylashlari mumkin.Uni aspiratsiyali dvigatel sifatida ishlatish mumkinmi?
O'z-o'zidan ishlaydigan vosita sifatida foydalanish mumkin emas
Mexanik nuqtai nazardan, bu mumkin ko'rinadi.Ammo, aslida, turbocharger ishlamay qolganda, butun dvigatel katta ta'sir ko'rsatadi.Chunki turbo dvigatel va atmosfera dvigateli o'rtasida katta farq bor.
Masalan, turbo zaryadlangan dvigatellarning taqillatishini bostirish uchun siqish nisbati odatda 9:1 va 10:1 oralig'ida bo'ladi.Quvvatni imkon qadar ko'proq siqish uchun, tabiiy aspiratsiyalangan dvigatellarning siqish nisbati 11: 1 dan yuqori bo'lib, bu ikki dvigatelning valf bosqichma-bosqichligi, valfning bir-biriga yopishish burchagi, dvigatelni boshqarish mantig'i va hatto pistonlar shaklida farqlanadi.
Shamollab, burni shamollatilmagan odamga o‘xshaydi.U nafas olishni davom ettira olsa ham, bu hali ham juda noqulay bo'ladi.Turbocharger turli xil nosozliklarga ega bo'lsa, dvigatelga ta'sir ham katta yoki kichik bo'lishi mumkin.
Turbina ishdan chiqishining belgilari
Ko'proq aniq alomatlar - bu avtomobilning quvvatining pasayishi, yoqilg'i sarfining ko'payishi, yog'ning yonishi, egzoz trubkasidan ko'k tutun yoki qora tutun, g'ayritabiiy shovqin yoki hatto gazni tezlashtirish yoki yopish paytida qattiq ovoz.Shuning uchun, turbo zaryadlovchi buzilganidan keyin uni o'z-o'zidan ishlaydigan vosita sifatida ishlatmaslik kerak.
Turbinaning ishlamay qolishi turi
Turbo zaryadlovchining ishlamay qolishi uchun juda ko'p sabablar bor, ularni taxminan 3 toifaga bo'lish mumkin.
1. Sızdırmazlık ishlashi bilan bog'liq muammo bor, masalan, pervanel mili muhrining yomonligi, shikastlangan havo kanali, yog 'muhrining eskirishi va qarishi va hokazo. Agar bunday muammolar yuzaga kelsa, vosita ishlashda davom etadi, bu katta muammo emas, ammo bu yonilg'i sarfini ko'paytirishga, yog 'yoqilishiga va uzoq haydashga olib keladi va hatto uglerod birikmasining ko'payishiga olib keladi, bu esa dvigatelning silindrni tortib olishiga olib keladi.
2. Muammoning ikkinchi turi - blokirovka.Misol uchun, agar chiqindi gazning aylanishi uchun quvur liniyasi bloklangan bo'lsa, dvigatelning qabul qilish va chiqishi ta'sir qiladi va quvvat ham jiddiy ta'sir qiladi;
3. Uchinchi tur - mexanik nosozlik.Misol uchun, pervanel singan, quvur liniyasi shikastlangan va hokazo, bu dvigatelga ba'zi begona narsalarning kirib kelishiga olib kelishi mumkin va ehtimol dvigatel to'g'ridan-to'g'ri parchalanishi mumkin.
Turbo zaryadlovchining ishlash muddati
Aslida, hozirgi turbo zaryadlash texnologiyasi asosan dvigatel bilan bir xil xizmat muddatini kafolatlashi mumkin.Turbo, shuningdek, issiqlikni moylash va tarqatish uchun asosan moyga tayanadi.Shuning uchun, turbo zaryadlangan modellar uchun, avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish paytida moyni tanlash va sifatiga e'tibor bersangiz, asosan jiddiy nosozliklar kam uchraydi.
Agar siz haqiqatan ham zararga duch kelsangiz, 1500 rpmdan past tezlikda haydashni davom ettirishingiz mumkin, turbo aralashuvidan qochishga harakat qiling va imkon qadar tezroq ta'mirlash uchun professional ta'mirlash ustaxonasiga boring.
Xabar vaqti: 29-06-22